پایان دوران رشد بیوقفه برای BYD در بازار خودروی چین
به گزارش نرخ روز، به نظر میرسد دوران رشد بیوقفه برای شرکت BYD، که در سالهای اخیر یکی از سریعترین مسیرهای توسعه را در صنعت خودروی جهان طی کرده و به بزرگترین خودروساز برقی چین تبدیل شده بود، به پایان رسیده است. این شرکت اکنون با بازاری روبرو است که دیگر به آسانی گذشته مشتری جذب نمیکند.
بر اساس گزارشها، فروش ماهانه BYD در ماههای اخیر تقریباً متوقف شده است. با توجه به اینکه فصل تابستان معمولاً دوره کمرونقتری برای خرید خودرو در چین محسوب میشود، انتظار نمیرود این روند در کوتاهمدت به سادگی معکوس شود.
مسئله اصلی برای BYD، فاصله گرفتن از هدف فروش سالانه است. این شرکت برای دستیابی به هدف ۵.۵ میلیون دستگاه در سال ۲۰۲۵، باید از اکنون تا پایان سال به طور متوسط ماهانه حدود ۵۶۰ هزار دستگاه خودروی برقی و هیبریدی به فروش برساند. این رقم حتی از بالاترین فروش ماهانه تاریخ BYD که در دسامبر سال گذشته کمی کمتر از ۵۱۵ هزار دستگاه بود، نیز بیشتر است.
به همین دلیل، برآورد تحلیلگران نیز در حال کاهش است. دویچهبانک پیشبینی خود را به حدود ۵ میلیون دستگاه فروش عمده در سال ۲۰۲۵ کاهش داده که شامل ۴ میلیون دستگاه در چین و یک میلیون دستگاه در بازارهای خارجی است. مورگان استنلی نیز پیشبینی خود را به ۵.۳ میلیون دستگاه کاهش داده است. برخی فعالان بازار نیز اکنون فروش حدود ۵ میلیون دستگاه را محتملتر میدانند.
این بدان معناست که حتی اگر BYD همچنان یکی از بزرگترین بازیگران صنعت خودروی جهان باقی بماند، دستیابی به رشدی که بازار در سالهای گذشته از این شرکت انتظار داشت، دیگر ساده نخواهد بود.
مهمترین علامت خطر در فروش داخلی این شرکت مشاهده میشود. فروش خودروهای اصلی BYD در چین در ماه ژوئن حدود ۸ درصد نسبت به سال قبل کاهش یافت. در همین دوره، رقبایی مانند جیلی، XPeng و شیائومی توانستهاند بخشی از مشتریان را از BYD جذب کنند.
بر اساس دادهها، جیلی در نیمه نخست سال بیشترین افزایش سهم بازار را در میان خودروسازان چینی داشته، در حالی که BYD در میان بزرگترین بازندگان سهم بازار قرار گرفته است.
این تغییر برای BYD اهمیت زیادی دارد، زیرا داستان رشد صنعت خودروی چین دیگر فقط درباره گرفتن سهم بازار از فولکسواگن، تویوتا یا دیگر برندهای خارجی نیست. اکنون خودروسازان چینی به رقابت شدید با یکدیگر پرداختهاند و رقابت از جنگ چین با غرب به جنگ چین با چین تبدیل شده است.
یکی از دلایل اصلی فشار بر بازار، جنگ قیمتی شدید در صنعت خودروی چین است. BYD در اواخر ماه مه قیمت برخی مدلهای خود را تا ۳۴ درصد کاهش داد و همین اقدام موج تازهای از تخفیفها را در صنعت خودروی چین ایجاد کرد. اما دولت چین اکنون تلاش میکند این رقابت قیمتی را مهار کند؛ زیرا کاهش شدید قیمتها علاوه بر آسیب زدن به سودآوری شرکتها، میتواند فشارهای تورمی و کاهش قیمت در اقتصاد را تشدید کند. مقامهای چینی از مقابله با چیزی که آن را «رقابت غیرمنطقی» میدانند، صحبت کردهاند.
اما مشکل اینجاست که وقتی دهها خودروساز برای گرفتن سهم بازار با یکدیگر رقابت میکنند، متوقف کردن تخفیفها چندان ساده نیست. شرکتها باید یا قیمت را کاهش دهند، یا محصول جدید عرضه کنند، یا فناوری بیشتری با همان قیمت ارائه دهند. برای BYD، این یعنی احتمالاً حفظ شتاب فروش در نیمه دوم سال بدون قربانی کردن بخشی از سودآوری دشوار خواهد بود.
در خارج از چین اما وضعیت کمی بهتر است. فروش خارجی BYD همچنان عملکرد بهتری دارد و این شرکت تقریباً ۶۰ درصد از هدف صادرات ۸۰۰ هزار دستگاهی خود را پوشش داده است. فروش خودرو در بازارهای خارجی همچنین معمولاً حاشیه سود بیشتری نسبت به بازار داخلی چین دارد و میتواند بخشی از فشار ناشی از تخفیفهای بازار چین را جبران کند.
اما صادرات نیز بدون دردسر نیست. برای مثال، BYD در عربستان برنامه بزرگی برای توسعه حضور خود دارد، اما خودروهای برقی هنوز کمی بیشتر از یک درصد فروش خودرو در این کشور را تشکیل میدهند. قیمت بالای خودروهای برقی، زیرساخت محدود شارژ و شرایط آبوهوایی گرم، سرعت پذیرش این خودروها را محدود کرده است.
در هند نیز BYD با محدودیتهایی برای توسعه فعالیت خود مواجه شده و در اروپا علاوه بر تعرفهها، باید با برندهای قدیمی و شبکه گسترده خدمات پس از فروش آنها رقابت کند.
آنچه درباره BYD اتفاق افتاده، لزوماً به معنای بحران این شرکت نیست. هنوز صحبت از یکی از بزرگترین خودروسازان جهان است که فروش خارجی آن در حال رشد است و محصولات برقی و هیبریدی متنوعی دارد.
اما مسئله مهمتر این است که مدل رشد قبلی BYD دیگر به همان راحتی قابل تکرار نیست. بازار چین اشباعتر شده، رقبای داخلی قدرتمندتر شدهاند، جنگ قیمتی حاشیه سود را تحت فشار قرار داده و بازارهای خارجی نیز برای BYD به اندازه بازار داخلی قابل پیشبینی نیستند.
در واقع، صنعت خودروی چین وارد مرحله تازهای شده است. مرحله اول، گرفتن بازار از خودروسازان خارجی بود. مرحله دوم، جنگ برای بقا میان خودروسازان چینی است.
و این شاید مهمترین نکته باشد: حتی شرکتی مانند BYD که نماد موفقیت صنعت خودروی چین محسوب میشود، نمیتواند برای همیشه روی رشد انفجاری، قیمت پایین و افزایش مداوم تقاضا حساب کند. در صنعتی که دهها رقیب چینی همزمان در حال عرضه مدل جدید، کاهش قیمت و ارتقای فناوری هستند، صدرنشینی دیگر به اندازه گذشته امن نیست.
جمعبندی نرخ روز
رشد بیوقفه BYD، بزرگترین خودروساز برقی چین، متوقف شده و این شرکت با چالشهای جدیدی در بازار داخلی مواجه است. فروش ماهانه آن کاهش یافته و پیشبینی تحلیلگران نیز تعدیل شده است. رقابت شدید داخلی و جنگ قیمتی، سودآوری را تحت فشار قرار داده، در حالی که بازارهای خارجی نیز چالشهای خاص خود را دارند. این وضعیت نشاندهنده ورود صنعت خودروی چین به مرحلهای جدید از رقابت داخلی است.
