به گزارش نرخ روز، همکاری‌های جدید در صنعت خودرو تنها به دلیل دسترسی به فناوری نیست، بلکه اقتصاد تولید نیز نقش مهمی ایفا می‌کند. شرکت مازراتی در سال ۲۰۲۵ کمتر از ۸ هزار دستگاه خودرو به فروش رسانده و حدود ۱۹۸ میلیون یورو زیان عملیاتی تعدیل‌شده را تجربه کرده است. در چنین وضعیتی، توسعه مستقل یک پلتفرم و مجموعه‌ای از فناوری‌های نوین می‌تواند هزینه‌های بسیار سنگینی به همراه داشته باشد. این مدل همکاری، پرسش مهمی را برای صنعت خودروسازی ایران مطرح می‌کند: چرا شرکت‌های ایرانی که سال‌ها با خودروسازان چینی، از جمله جک، همکاری داشته‌اند، کمتر به سمت توسعه مشترک محصول و انتقال توان مهندسی گام برداشته‌اند؟ پاسخ این پرسش را باید در عوامل متعددی جست‌وجو کرد؛ از ساختار کم‌رقابت بازار و انگیزه پایین برای سرمایه‌گذاری بلندمدت گرفته تا تحریم‌ها، محدودیت‌های تأمین مالی و دشواری دسترسی به بازارهای صادراتی. برای یک خودروساز چینی، تنها اندازه بازار ایران مطرح نیست؛ بلکه مهم این است که آیا می‌تواند از ایران به بازارهای دیگر نیز دسترسی پیدا کند و سرمایه و فناوری خود را با ریسک قابل‌قبول وارد و خارج کند. بنابراین، صرف داشتن شریک چینی برای تبدیل ایران به پایگاه توسعه محصول و صادرات کافی نیست. پرسش اصلی این است که چه تغییراتی باید در ایران ایجاد شود تا سرمایه‌گذار خارجی، ایران را نه فقط یک بازار فروش، بلکه محلی برای سرمایه‌گذاری و تولید صادرات‌محور ببیند. جمع‌بندی نرخ روز: زیان عملیاتی مازراتی در سال ۲۰۲۵ نشان‌دهنده اهمیت همکاری‌های مشترک برای کاهش هزینه‌های توسعه است. این وضعیت، لزوم بازنگری در مدل همکاری‌های خودروسازی ایران با شرکای خارجی، به‌ویژه چینی، را برجسته می‌کند. برای جذب سرمایه‌گذار خارجی و تبدیل ایران به قطب تولید صادرات‌محور، رفع موانعی مانند ساختار بازار، تحریم‌ها و دسترسی به بازارهای جهانی ضروری است.