به گزارش نرخ روز، رئیس انجمن صنعت تایر ایران دلایل افزایش قیمت لاستیک را تشریح کرد و گفت: رشد قیمت جهانی مواد اولیه، افزایش هزینه‌های لجستیک، کاهش ارزش ریال و بالا رفتن هزینه‌های تولید، مهم‌ترین عواملی هستند که در ماه‌های اخیر قیمت تایر را افزایش داده‌اند.او افزود: شرایط تولید تایر نسبت به گذشته دشوارتر شده و تولیدکنندگان برای حفظ ظرفیت تولید با افزایش قابل‌توجه هزینه‌ها مواجه هستند.به گفته او، افزایش هزینه مواد اولیه هم در بازار جهانی و هم به‌صورت ریالی، در کنار مشکلات حمل‌ونقل، فشار زیادی به صنعت تایر وارد کرده است.او با اشاره به هزینه واردات مواد اولیه گفت: به‌طور تقریبی برای هر کیلوگرم مواد اولیه‌ای که وارد کشور می‌شود، حدود یک دلار هزینه لجستیکی تحمیل می‌شود. این هزینه‌ها در شرایطی به تولیدکننده تحمیل می‌شود که ارزش ریال نیز کاهش پیدا کرده و درنتیجه قیمت تمام‌شده تولید افزایش یافته است.رئیس انجمن صنعت تایر ایران تأکید کرد: تولیدکنندگان تایر به دنبال سود غیرمتعارف نیستند و هدف اصلی آن‌ها حفظ تولید است. برآورد تولیدکنندگان این است که حاشیه سود حدود ۱۵ درصد برای ادامه فعالیت صنعت ضروری باشد.او در پاسخ به انتقادها درباره گرانی لاستیک گفت: برای ارزیابی قیمت تایر باید هزینه و عمر مصرفی آن را نیز در نظر گرفت. یک جفت تایر چند سال زیر خودرو مورد استفاده قرار می‌گیرد و در مقایسه با سایر هزینه‌های خودرو، سهم بالایی ندارد.او افزود: اگر قیمت بنزین را با یک نرخ منطقی مقایسه کنیم، قیمت یک جفت تایر حدود هزینه دو تا سه باک بنزین است. همچنین سهم قیمت تایر از ارزش خودرو در ایران حدود ۲ تا ۳ درصد است، درحالی‌که این سهم در بسیاری از کشورهای دنیا حدود ۳.۵ تا ۴ درصد محاسبه می‌شود.او درباره خودروهای اقتصادی نیز گفت: خودروهایی که از تایرهای رینگ ۱۳، ۱۴ و ۱۵ استفاده می‌کنند، در گروه خودروهای اقتصادی قرار می‌گیرند و تایر آن‌ها نیز قیمت پایین‌تری دارد. در حال حاضر قیمت کارخانه یک جفت تایر برای خودروهای ایرانی کمتر از ۱۰ میلیون تومان است.او درباره فاصله قیمت کارخانه و بازار توضیح داد: برای نمونه، قیمت کارخانه‌ای یک جفت تایر برای کوییک حدود ۷ میلیون تومان است و تولیدکنندگان انتظار دارند این رقم به حدود ۱۰ میلیون تومان برسد تا تولید از زیان خارج شود. البته قیمت فروش در بازار ممکن است متفاوت باشد.رئیس انجمن صنعت تایر ایران افزایش تولید داخلی را یکی از عوامل مؤثر بر کاهش فشار قیمتی در بازار دانست و گفت: افزایش تولید می‌تواند به تعدیل قیمت‌ها در بازار آزاد کمک کند و در هفته‌ها و ماه‌های آینده اثر خود را نشان دهد.او افزود: از طرف دیگر، منطقی شدن قیمت فروش کارخانه نیز برای افزایش تولید ضروری است. اگر قیمت فروش به سطحی برسد که تولیدکننده از زیان خارج شود، امکان افزایش ظرفیت تولید فراهم خواهد شد و افزایش عرضه می‌تواند به تعادل بازار کمک کند.او با تأکید بر اینکه مقایسه قیمت تایر داخلی با نمونه‌های وارداتی باید با توجه به کیفیت انجام شود، گفت: تولیدکنندگان داخلی ازنظر کیفیت محصول، استانداردهای قابل قبولی دارند و بخش قابل‌توجهی از تولیدات آن‌ها مطابق استانداردهای اروپایی تولید می‌شود. بنابراین هنگام مقایسه قیمت باید کیفیت و مشخصات تایر نیز در نظر گرفته شود.او در بخش پایانی صحبت‌های خود با اشاره به اهمیت نگهداری لاستیک گفت: کم‌باد بودن تایر، ایراد در بالانس چرخ‌ها، مشکلات رینگ و نقص جلوبندی می‌تواند عمر لاستیک را کاهش دهد و خطرآفرین باشد.او همچنین درباره وانت‌بارها هشدار داد و افزود: هر تایر برای تحمل وزن مشخصی طراحی می‌شود و اگر خودرو بیش از ظرفیت استاندارد بارگیری شود، فشار زیادی به لاستیک وارد خواهد شد. رعایت ظرفیت بار، سرعت مجاز و بررسی دوره‌ای وضعیت تایر می‌تواند از بروز حوادث جلوگیری کند.جمع‌بندی نرخ روزرئیس انجمن صنعت تایر ایران، افزایش قیمت جهانی مواد اولیه، هزینه‌های لجستیک (حدود یک دلار برای هر کیلوگرم مواد اولیه وارداتی) و کاهش ارزش ریال را از عوامل اصلی گرانی لاستیک برشمرد. او حاشیه سود ۱۵ درصدی را برای تداوم تولید ضروری دانست و اشاره کرد که سهم قیمت تایر از ارزش خودرو در ایران ۲ تا ۳ درصد است. همچنین، افزایش تولید داخلی و منطقی شدن قیمت کارخانه برای خروج تولیدکنندگان از زیان، می‌تواند به تعادل بازار و کاهش فشار قیمتی کمک کند.