به گزارش نرخ روز، سری ۳ بی‌ام‌و تنها یکی از محصولات این شرکت نیست؛ بلکه برای سال‌های متمادی، بخش مهمی از تعریف یک سدان اسپرت آلمانی را تشکیل داده است. نسل اول سری ۳ در سال ۱۹۷۵ با اتاق E21 معرفی شد و پس از آن نسل‌های E30، E36، E46، E90، F30 و G20 به بازار آمدند. هر یک از این نسل‌ها تلاش کردند تا فرمول آشنای بی‌ام‌و را بهبود بخشند: موتورهای قدرتمند، هندلینگ دقیق، محوریت راننده و طراحی‌ای که قرار نبود بیش از حد از نسل قبلی فاصله بگیرد. به همین دلیل، بسیاری از علاقه‌مندان به خودرو، سری ۳ را یکی از مهم‌ترین و حتی بهترین محصولات تاریخ بی‌ام‌و می‌دانند. این خودرو البته هیچ‌گاه بدون رقیب نبوده است. مرسدس‌بنز با C-Class مستقیماً در همین بازار رقابت کرده و لکسوس نیز با IS وارد میدان شده است. هر دو رقیب در نسل‌های مختلف، خودروهای بسیار جدی ساخته‌اند و در برخی زمینه‌ها حتی توانسته‌اند فرمول بی‌ام‌و را به چالش بکشند. اما در ارزیابی بسیاری از رسانه‌ها و کارشناسان خودرو، سری ۳ همچنان یکی از معیارهای اصلی این کلاس باقی مانده است. حالا اما بی‌ام‌و تصمیم گرفته یکی از محافظه‌کارانه‌ترین فرمول‌های تاریخ خود را تغییر دهد. نسل هشتم سری ۳ با کد G50 برای مدل سال ۲۰۲۷ معرفی شده و قرار است یکی از مهم‌ترین محصولات بی‌ام‌و در دوران گذار این شرکت به نسل جدید طراحی و فناوری باشد. این خودرو از زبان طراحی جدید بی‌ام‌و با عنوان Neue Klasse استفاده می‌کند، زبانی که پیش‌تر در محصولات برقی جدید این شرکت دیده شده بود و دقیقاً همین‌جا ماجرا جنجالی می‌شود. بی‌ام‌و در نسل‌های قبلی تلاش می‌کرد طراحی سری ۳ را تکامل دهد، نه اینکه آن را از نو تعریف کند. اما G50 با جلوپنجره‌ای متفاوت، چراغ‌های باریک‌تر، فرم جدید دماغه و خطوط ساده‌تر آمده است. بی‌ام‌و در این نسل حتی برخی عناصر کلاسیک خود، از جمله فرم «شِنَک» یا همان shark nose، را به شکلی مدرن بازتعریف کرده است. در واقع بی‌ام‌و دارد همان کاری را با سری ۳ می‌کند که چند سال قبل با برخی مدل‌های دیگرش انجام داد: ریسک کردن با چیزی که نباید زیاد دست‌کاری می‌شد و این بار ریسک روی مهم‌ترین سدان برند است. بی‌ام‌و برای نسل جدید همچنان موتورهای درون‌سوز را کنار نگذاشته است و مدل برقی i3 که هم‌اندازه و هم‌خانواده مفهومی سری ۳ است، روی معماری جدید Neue Klasse ساخته می‌شود. بنابراین برخلاف تصور اولیه، سری ۳ و i3 صرفاً دو نسخه از یک خودرو نیستند و زیرساخت متفاوتی دارند. نسخه 330 با موتور چهارسیلندر ۲ لیتری توربوشارژ، ۲۵۵ اسب‌بخار قدرت دارد. در طرف دیگر، M350 xDrive قرار گرفته که از موتور ۳ لیتری شش‌سیلندر خطی B58 به همراه سیستم هیبریدی استفاده می‌کند و ۴۳۷ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. این نسخه چهارچرخ محرک است و بی‌ام‌و برای آن شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت حدود ۳.۶ ثانیه اعلام کرده است. سری ۳ جدید از نظر ابعاد نیز بزرگ‌تر شده است. طول خودرو به حدود ۴۷۵.۵ سانتی‌متر و فاصله محوری به حدود ۲۸۵.۸ سانتی‌متر رسیده است. عرض نیز به حدود ۱۸۵ سانتی‌متر افزایش یافته است. یعنی بی‌ام‌و در کنار تغییر چهره، فضای بیشتری هم برای نسل جدید ایجاد کرده است. داخل کابین هم انقلاب طراحی ادامه دارد. نمایشگر مرکزی ۱۷.۹ اینچی، نسل جدید سیستم اطلاعات و سرگرمی و مهم‌تر از همه فلسفه جدید بی‌ام‌و در طراحی داشبورد، سری ۳ را از فضای کابین نسل‌های قبلی دور کرده است. این تغییرات بخشی از همان رویکرد Neue Klasse است که بی‌ام‌و می‌خواهد به تدریج در مدل‌های مختلف خود گسترش دهد. در نسخه برقی i3 نیز این تغییرات حتی رادیکال‌تر است. i3 50 xDrive با دو موتور برقی در مجموع ۴۶۳ اسب‌بخار قدرت دارد، معماری ۸۰۰ ولتی را به کار می‌گیرد و قابلیت شارژ با توان حداکثر ۴۰۰ کیلووات برای آن اعلام شده است. ظرفیت باتری نیز ۱۰۹ کیلووات‌ساعت است و بی‌ام‌و بردی در حدود ۴۴۰ مایل با استاندارد EPA را هدف گرفته است. سری ۳ جدید از نظر فنی احتمالاً یکی از پیشرفته‌ترین نسل‌های این خودرو است. اما مسئله اصلی جای دیگری قرار دارد: آیا مشتری سری ۳ حاضر است خودرویی را بپذیرد که دیگر شبیه همان سری ۳ آشنای همیشگی نیست؟ این سؤال برای بی‌ام‌و جدی‌تر از همیشه است. چون سری ۳ فقط یک محصول نیست که اگر طراحی‌اش شکست خورد، شرکت بتواند مدل دیگری را جایگزین آن کند. این خودرو بخشی از هویت برند است. بی‌ام‌و در واقع با Neue Klasse می‌خواهد یک نسل جدید از محصولات خود را تعریف کند. همان‌طور که خود بی‌ام‌و برای خودروهای Neue Klasse از مفهوم «قلب جدید برند» استفاده کرده، سری ۳ نیز یکی از مهم‌ترین ویترین‌های این تغییر است. جمع‌بندی نرخ روز بی‌ام‌و با معرفی نسل هشتم سری ۳ (G50) برای مدل سال ۲۰۲۷، تغییرات بنیادینی را در طراحی و فناوری این سدان محبوب اعمال کرده است. این مدل که از زبان طراحی Neue Klasse بهره می‌برد، با وجود حفظ موتورهای درون‌سوز و معرفی نسخه برقی i3 با زیرساخت متفاوت، از نظر ابعاد و فضای داخلی نیز بزرگ‌تر شده است. این رویکرد جدید، هویت دیرینه سری ۳ را به چالش کشیده و این سؤال را مطرح می‌کند که آیا مشتریان این تغییرات رادیکال را خواهند پذیرفت یا خیر.