به گزارش نرخ روز، بازار خودرو در حالی وارد سومین روز مهر شده است که مقایسه قیمت‌ها با شش روز قبل، نشان‌دهنده فاصله قابل‌توجه این بازار با نرخ دلار است. در فاصله ۵ تا ۱۱ مهر، قیمت دلار از ۲۳۴ هزار تومان به ۲۶۸ هزار تومان رسید که ۱۴.۵ درصد رشد را تجربه کرد، اما خودرو در همین بازه زمانی نتوانست هم‌پای ارز حرکت کند. حتی در میان خودروهایی که بیشترین افزایش قیمت را داشته‌اند، رشد قیمت به نصف رشد دلار هم نرسیده است. این وضعیت در بخش‌های مختلف بازار خودرو قابل مشاهده است. به عنوان مثال، پژو ۲۰۷ پانوراما اتوماتیک از ۳ میلیارد و ۱۱۵ میلیون تومان به ۳ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان رسید که ۵.۹ درصد رشد را نشان می‌دهد. دناپلاس توربو با افزایش ۲.۱ درصدی به ۳ میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان قیمت خورد و تارا V4 توربو نیز با رشد ۳.۳ درصدی، ۳ میلیارد و ۶۵۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شد. در بازار خودروهای مونتاژی نیز، فیدلیتی پرستیژ با رشد ۶.۹ درصدی به ۸ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان رسید که یکی از بیشترین افزایش‌ها در این بازه زمانی محسوب می‌شود. با این حال، حتی این افزایش‌ها نیز در برابر حرکت دلار ناچیز است. از میان ۲۱ خودروی موجود در جدول، متوسط رشد قیمت حدود ۳.۳ درصد بوده و ۳ خودرو نیز هیچ تغییری نسبت به شش روز قبل نداشته‌اند. در بازار وارداتی‌ها، آئودی Q5 بلک با افزایش یک میلیارد تومانی به ۱۷ میلیارد تومان رسید و فولکس ID4 CROZZ پیورپلاس نیز با رشد ۷۰۰ میلیون تومانی، ۱۰ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان قیمت دارد. با این وجود، رشد ۷.۱ درصدی ID4 نیز همچنان فاصله زیادی با رشد ۱۴.۵ درصدی دلار دارد. علت اصلی این عقب‌ماندگی را باید در وضعیت معاملات جست‌وجو کرد. بازار خودرو از ابتدای مهرماه نه‌تنها رونق نگرفته، بلکه رکود آن تشدید شده است. قدرت خرید مصرف‌کننده کاهش یافته و در چنین شرایطی، افزایش قیمت روی تابلو لزوماً به معنای امکان فروش خودرو با همان قیمت نیست. به همین دلیل، فروشندگان نیز نمی‌توانند به سادگی تمام رشد دلار را روی قیمت خودرو منتقل کنند. در واقع، بازار در شرایطی قرار گرفته که فاصله میان قیمت مورد انتظار فروشنده و توان خرید مشتری بیشتر شده است. فروشنده می‌داند هزینه جایگزینی خودرو با رشد ارز بالا رفته و حاضر نیست به‌سادگی قیمت را پایین بیاورد، اما خریدار نیز توان یا تمایل پرداخت قیمت‌های جدید را ندارد. نتیجه این وضعیت، همان چیزی است که در معاملات روزانه دیده می‌شود: قیمت‌ها تغییر می‌کنند، اما معامله‌ای پشت این تغییرات شکل نمی‌گیرد. در میان فعالان بازار، اکنون دو نگاه متفاوت درباره این فاصله شکل گرفته است. گروه اول معتقدند رکود آن‌قدر شدید شده و قدرت خرید آن‌قدر پایین آمده که خودرو فعلاً توان همراهی با دلار را ندارد. از نگاه این گروه، حتی اگر ارز رشد کرده باشد، بازار کشش انتقال این افزایش به قیمت خودرو را ندارد و تا زمانی که تقاضای مؤثر بازنگردد، قیمت‌ها نمی‌توانند به اندازه دلار حرکت کنند. در مقابل، گروه دوم معتقدند خودرو در برابر دلار عقب‌ماندگی قیمتی پیدا کرده است. از این دیدگاه، این فاصله نمی‌تواند برای همیشه باقی بماند و اگر شرایط بازار تغییر کند، بخشی از این عقب‌ماندگی ممکن است به شکل یک جهش قیمتی جبران شود. بنابراین، سکون فعلی لزوماً به معنای پایان فشار افزایشی نیست و ممکن است بازار در صورت فعال شدن تقاضا، با رشد سریع‌تری مواجه شود. با وجود اختلاف این دو دیدگاه، یک نقطه مشترک میان فعالان بازار وجود دارد: انتظار غالب، کاهش قیمت خودرو نیست. اختلاف اصلی بر سر این است که خودرو تا چه زمانی می‌تواند از دلار عقب بماند و این فاصله در نهایت با فرسایش تدریجی قیمت‌ها، ادامه رکود یا یک جهش قیمتی جبران خواهد شد. فعلاً اما بازار در وضعیت عجیبی قرار دارد؛ دلار مسیر خود را رفته، قیمت خودرو بخشی از آن را دنبال کرده، اما معامله‌گران و خریداران در دو سوی بازار ایستاده‌اند و حاضر نیستند به قیمت‌های یکدیگر تن بدهند. در چنین شرایطی، رشد قیمت روی کاغذ اتفاق می‌افتد، اما بازار واقعی همچنان در رکود است. جمع‌بندی نرخ روز: بازار خودرو در اوایل مهرماه با وجود رشد ۱۴.۵ درصدی دلار، تنها متوسط ۳.۳ درصد افزایش قیمت را تجربه کرده است. این عقب‌ماندگی ناشی از تشدید رکود و کاهش قدرت خرید مصرف‌کننده است که مانع از انتقال کامل رشد ارز به قیمت خودرو می‌شود. فعالان بازار در مورد آینده این فاصله قیمتی دو دیدگاه متفاوت دارند، اما همگی بر عدم انتظار کاهش قیمت‌ها توافق دارند. در حال حاضر، قیمت‌ها روی کاغذ افزایش یافته‌اند، اما معاملات واقعی در رکود به سر می‌برند.